Bewijs van 5 aandelen x f 20,00 “A “.

Vanaf 1907 was de Appingedammer Bronsmotorenfabriek een begrip in Appingedam. De oprichter Jan Brons was zijn tijd ook ver vooruit en zeker naar zijn werknemers toe. Er werden zelfs huizen gebouwd en vrijetijds- activiteiten opgezet.

Het was op 12 september van het jaar 1910 in Alphen aan den Rijn, dat Johannes Boot in een nieuw gebouwd fabriekje met één man personeel, zeer bescheiden begon met het maken van een eerste INDUSTRIE twee tact-middeldruk-gloeikop motor.

In 1977 gaan Brons en Industrie samen tot de Brons-Industrie Groep en op 1 november 1977 wordt motorenfabriek “De Industrie” in Alphen aan den Rijn gesloten er werden 150 man ontslagen.Vestiging IJmuiden bleef open voor onderhoud en reparatie. Vanaf 1981 werden er MAN motoren bij Brons-Industrie in licentie gebouwd. Ook werd doorBrons-Industrie een prototype van een MAN gasmotor verder doorontwikkeld en vanaf 1983 op de markt gebracht. De verkopen liepen in de jaren ’80 echter steeds verder terug en in 1989 werd de Brons-Industrie groep overgenomen door het Amerikaanse Waukesha, een grote producent van gasmotoren, die in Europa een vestiging wilde.

Tot 2006 zijn er gasmotoren gebouwd in de Appingerdammer Bronsmotorenfabriek. Het pand van de fabriek staat er nog steeds. Men maakt er nu grote afsluiters voor de olie- en gasindustrie.

Van 1907 tot 2006 zijn er motoren gebouwd, nét geen 100 jaar!

zie meer op de website van; “Stichting tot Instandhouding van Brons en Industrie Motoren”.

http://www.brons-industrie.nl/

Kerngegevens

Opgericht 24 november 1909. Maatschappelijk kapitaal f 10 miljoen verdeeld in 2400 aandelen á f 200,00 gemerkt Eerste Serie en doorlopend genummerd van 1 t/m 2400; 9495 aandelen elk groot f 1000,00 gemerkt Tweede Serie en genummerd van1 t/m 9495 en 25 preferente aandelen elk groot f 1000,00 en genummerd 1 t/m 25.

In 1906 start de in Surabaja geboren ir. E.A. Ducroo in een eenvoudige loods te Amsterdam de bouw van smalspoormaterieel. In 1908 start hij een samenwerking met P.J.C. Brauns en de firmanaam veranderd in de N.V. Du Croo & Brauns. Later word de naam veranderd in Constructiewerkplaatsen, v/h Du Croo & Brauns. Producten als lorries en wagens worden onder de handelsnaam DUCROBRA aangeboden.

De in 1917 opgerichte dochtermaatschappij N.V. Machinefabriek Du Croo & Brauns te Weesp legt zich toe op de bouw van locomotieven. Veel materieel wordt naar Indie verscheept.

Op 22 juni 1923 is er een liquidatie besluit genomen bij Machinefabrieken Kalimas-Amsterdam, alle bezittingen, uitgezonderd de gebouwen en gronden zijn overgenomen door de N.V. Constructiewerkplaatsen v/h Du Croo & Brauns.
Het faillissement der maatschappij werd uitgesproken op 16 juli 1930.
NLH 270e

Kerngegevens

Opgericht 24 november 1909. Maatschappelijk kapitaal f 500.000,–, in 1913 gebracht op f 1 miljoen, in 1916 naar f 3 miljoen, inclusief 25 stuks preferente aaandelen, in 1920 gebracht naar f 10 miljoen en in 1925 met een aandere indeling van 2400 nieuwe stukken ad f 200,–. Eerste Serie en doorlopend genummerd van 1 t/m 2400 en 9495 aandelen elk groot f 1000,00 gemerkt Tweede Serie en genummerd van1 t/m 9495 en de reeds genoemde 25 preferente aandelen op naam elk groot f 1000,00 en genummerd 1 t/m 25. Bij de oprichting zijn nog uitgegeven de in 1919 afgeloste oprichtings aandelen en 30 winstbewijzen. In 1917 is geplaats f 500.000,– 5% converteerbare obligatielening en in 1921 een 7% obligatielening.

In 1906 start de in Surabaja geboren ir. E.A. Ducroo in een eenvoudige loods te Amsterdam de bouw van smalspoormaterieel. In 1908 start hij een samenwerking met P.J.C. Brauns en de firmanaam veranderd in de N.V. Du Croo & Brauns. Later word de naam veranderd in Constructiewerkplaatsen, v/h Du Croo & Brauns. Producten als lorries en wagens worden onder de handelsnaam DUCROBRA aangeboden.

De in 1917 opgerichte dochtermaatschappij N.V. Machinefabriek Du Croo & Brauns te Weesp legt zich toe op de bouw van locomotieven. Veel materieel wordt naar Indie verscheept.

Op 22 juni 1923 is er een liquidatie besluit genomen bij Machinefabrieken Kalimas-Amsterdam, alle bezittingen, uitgezonderd de gebouwen en gronden zijn overgenomen door de N.V. Constructiewerkplaatsen v/h Du Croo & Brauns.
Het faillissement der maatschappij werd uitgesproken op 16 juli 1930.
NLH 270d

Kerngegevens

Mulder Boskoop is een in 1922 opgericht metaalverwerkend bedrijf.

Activiteiten waren: het vervaardigen, verhandelen en repareren van machines, installaties, constructiewerk en rollend materieel voor bouwnijverheid, industrie, land- en tuinbouw.

In verband met wijziging van de naam en de nominale waarde van Mulder’s Fabriek van Rollend Materieel (opgericht 3 juli 1948) naar Mulder Boskoop, Parklaan 2-6 te Boskoop ,werden de uitstaande aandeelbewijzen verwisseld. Uitsluitend de nieuwe stukken, gedateerd 25 september 1985 of later, zijn leverbaar/verhandelbaar.

In 1988 greep de familie Van Mook de macht bij Mulder Boskoop. Via investeringsmaatschappij Ten Have kreeg ze 44% van de aandelen in handen, plus de belangrijke prioriteitsaandelen en commissarisposities.

In 1992 werd Mulder Boskoop van haar sterke balans verlost. De familie Van Mook verkocht haar eigen staalbedrijf voor veel te veel geld aan Mulder Boskoop en de liquide middelen waren verdwenen. In 1997 houdt de familie Van Mook het voor gezien. De aandelen worden verkocht aan een drietal financiers.

Het spelletje begint opnieuw met de inbreng van de Vries Robbe Gevelbouw en de familie Van Mook die krijgt haar oude staalbedrijf voor een prikje mee. Het beursfonds krijgt de naam De Vries Robbe.

Specimen.

Kerngegevens

De N.V. Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij was een bedrijf in Leiden dat bestaan heeft van 1836-1978. Er bestonden twee vestigingen: één aan de Zuidsingel nabij de binnenstad, en een kettingfabriek annex gieterij in De Waard.

De Grofsmederij is opgericht door William Archibald Bake, die onder meer nog aan Napoleons veldtocht tegen Rusland heeft meegedaan.

In 1836 werd er reeds een stoommachine aangeschaft van 47 pk (35 kW). Uit welijzerschrot werden billets vervaardigd, die gewalst werden tot ronde, vierkante en platte staven en hoekijzers. Hiervan werden smeedstukken vervaardigd voor de scheepsbouw, die omstreeks deze tijd slechts houten schepen omvatte. Metalen onderdelen daarvan waren ankerss,kettingen,  roerkoningen en dergelijke. De hechten bouw en het deugdzaam ankertuigwerden door de Marine-autoriteiten ten zeerste geroemd. Ook de spoorstaven, benodigd voor de aanleg van de in 1839 geopende lijn van Amsterdam naar Haarlem, in opdracht van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, werden in dit bedrijf gesmeed.

In de jaren ‘70 van de 19e eeuw kwam het Siemens-Martinstaal in gebruik, waardoor het welijzerbedrijf kon worden stilgelegd. Later ging het bedrijf ook andere producten vervaardigen zoals putdeksels, rukassen,molenassen, vuurtorens en coquilles (vormen voor het gieten van staal), baggeremmers, davits, sluisdeuren, roltrommelvuilniswagens, drijfstangen, stoomketels en hogedrukvaten, en inrichtingen voor gasfabrieken, steenkoolmijnen en hoogovenbedrijven.

In de hoogtijdagen van het bedrijf werkten er 700 mensen. In 1951 bestond het bedrijf uit een kettingfabriek, een gieterij met een capaciteit van 4 kton per jaar, een smederij, een constructiewerkplaats en een afdeling voor machinale bewerking.

Het bedrijf werd gesloopt en op het schiereiland aan de Zuidsingel werd in 1979 het Ankerpark aangelegd, waarvan de naam nog herinnert aan het product waarmee de Koninklijke Grofsmederij een eeuw voordien de lof van de marine oogstte.